通过“隐藏关卡”！地铁17号线二期最新进展来了来源：bob官方网站    发布时间：2025-04-12 15:08:07

  热滑试验是新线建设以来列车运行的第一次“实战演练”，试验时地铁列车将第一次在接触网带电的情况下自行运行。热滑试验将重点验证弓网动态关系、接触网电压及电流稳定性、道岔转换锁闭可靠性等核心指标，完成线路、轨道、列车、接触网等系统的首次磨合，并对站台门、广告灯箱、线缆等设备做首次检验。

  “在本次热滑以前，我们已完成了接触网冷滑检测、送电调试、隧道限界检测等工作。通过冷滑检测，排查接触网安装精度问题，送电调试确保电气性能达标，同时我们还统筹各专业无缝衔接，确保轨行区建设成果符合预期。”线路总包部机电部长崔体均介绍道。

  “停！道岔检查！”对讲机里传来司机驾驶室的声音，17号线列车司机吕栋文应声而动，迅速从侧面车门进入轨行区，检查道岔情况。道岔是轨道交通的关键设备之一，大多数都用在引导列车从一条轨道转向另一条轨道，道岔的状态会直接影响列车运行的安全稳定，也是热滑的重点关注内容。

  另一边，车厢里的一台专业设备正在对列车受电时的运作时的状态进行实时监测。“本次热滑测试重点检查了车辆供电、接触网、轨道等系统间匹配运作情况，尤其是受电弓与接触网之间的受流情况，后续我们将根据检测结果及时作出调整设备，保障列车的安全平稳运行。”17号线二期供电工区相关负责人郑方威说。

  进入轨行区，悬于头顶整齐排列的线路便是接触网，它主要负责为列车提供电能。为了尽最大可能避免受电弓与接触线接触不良或脱离，接触网安装时，接触线距离轨面的高度需全程保持一致，而控制接触线高度与稳定性的吊弦在全线条。

  按照以往施工方式，每一根吊弦都需要先安装后调试，制作单根吊弦需耗时15—30分钟。而17号线二期工程则创新应用接触网全参数可视化集成计算平台，使单根吊弦生产及安装时间缩短在2—3分钟。“在这项技术的加持下，接触网安装的精度误差能控制在毫米级以内，实现了接触网安装‘一次成型、一次成优’，整体线%以上。”有关技术人员张朝磊介绍道，该项新技术目前已成功应用于成达万、合新高铁等时速350公里重大工程，此次

  准备开始热滑的17号线号线二期工程起于机投桥站（不含），止于高洪站，线座，途经武侯区、金牛区、青羊区、成华区等中心城区。“线路开通后，将与既有一期线号线等线路换乘，实现双流国际机场、成都西站等交通枢纽高效串联。我们期待大家搭乘17号线二期，领略成都的独特魅力。”成都轨道建设公司业主代表陈科说。

  成都轨道交通17号线二期全线已洞通轨通电通“三通”，已完成冷滑、热滑，下一步将继续推进车站系统联调和综合联调联试等工作。